5年，从特大地震中走出，恢复重建，从头再来。这是四川乃至全国交通史上不曾有过的磨难。

　　5年，建成通车高速公路2000公里。这是四川乃至全国交通史上不曾有过的速度。

　　这5年，公路建设交出最靓丽的成绩单：

　　公路通车里程全国第一，农村公路里程全国第一，BOT高速公路建设规模全国第一，首个年度交通建设完成投资破千亿元省份，也是全国第一。

　　这5年，水运发展写下最值得骄傲的坐标：

　　全省内河港口集装箱年吞吐能力，由5万标箱跨上100万标箱级大台阶；全省港口集装箱吞吐能力建成和在建总规模，由50万标箱提升到233万标箱。

　　古人嗟叹“蜀道难”，如今，让我们一起，见证奇迹。

　　10月30日，今年的四川高速公路BOT招商启动，推出3个项目——成都经济区环线简阳至蒲江段、内江城市过境、绵阳至西充高速公路，省内外近百家参会企业争相抛出“橄榄枝”。

　　这是大开放的四川交通枢纽建设强力推进的有力见证。

　　近年来，四川积极利用世界银行、亚洲开发银行等国际金融组织贷款，计14.25亿美元，重点建设了雅安至西昌、西昌至攀枝花、达州至陕西界等边远、贫困地区的高速公路项目。同时，利用BOT方式招商引资建设的高速公路项目达24条，总里程2510公里，引进社会资金1882亿元；已有8个BOT项目共737公里建成通车，16个BOT项目在建，规模居全国各省区市第一位。

　　广陕、达陕、雅西、成自泸赤……一段段高速公路相继通车，见证着蜀道难变蜀道通的奇迹！

　　以实干换来硕果。

　　2007年底，全省高速公路里程1939公里，在建里程818公里；如今，全省通车里程3760公里，在建里程2767公里。

　　用脚步丈量过程。

　　5年里，国省干线公路加快改造，“十二五”农村公路建设全面启动，老少边穷地区公路建设取得重大进展，以客运换乘枢纽和物流货运枢纽为重点的客货站场体系建设全面推进。

　　四川多江河。为提高黄金水道的通航运输能力，重新审视四川水运资源，我省提出了“四江六港”、建设西部水运综合交通枢纽的目标——依托长江、岷江、嘉陵江、渠江四个水运主通道，建设川南泸州－宜宾－乐山港口群和川北广安－南充－广元港口群。

　　5年间，全省内河港口集装箱年吞吐能力，由5万标箱跨上100万标箱级大台阶；全省港口集装箱吞吐能力建成和在建总规模，由50万标箱提升到233万标箱。

　　交通大发展，四川正由内陆盆地变为开放前沿。

　　截至目前，四川已建成高速公路进出川大通道9条、在建11条，分别比2007年底增加5条和8条，除重庆方向外，新增陕西、贵州、甘肃、云南等方向。逐渐加密的高速公路网，连接内地91%的县市区，惠及全省91%的人口，覆盖全省94%的经济总量，同比分别提高41.4、41.7和29个百分点。四川公路骨干路网和主要进出川通道，正在加快实现由普通公路向高速公路的跨越。

　　古人嗟叹“蜀道难”。如今，四川人用5年时间，拼出了一个“蜀道通”！

　　蜀道瞭望

　　陆路方面到2015年，四川将基本建成贯通南北、连接东西、通江达海，承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚的西部综合交通枢纽。届时，全省综合运输网总里程达到33万公里，其中高速公路通车总里程力争超过6350公里，打通18条进出川大通道，基本建成全省高速公路网。

　　水运方面全省四级以上航道将达到1209公里，基本建成泸州—宜宾—乐山和广安—南充—广元两大港口群，集装箱总吞吐能力超过250万标箱。基本形成以长江、岷江、嘉陵江、渠江高等级航道为骨架，以六大重点港口为枢纽，干支结合、水陆联运、功能完善的内河水运体系。

　　个案

　　我省大宗货物的集装箱水运历史始于2003年。是年，作为全国28个内河主要港口之一和全省唯一的国家二类水运口岸的泸州港一期工程建成投产。但直到2006年，集装箱年吞吐量为3.8万标箱，未突破4万标箱。

　　2007年年底，四川水运迎来新一轮发展春天。泸州港二期工程于2009年投产。与此同时，通过整治，长江航道船队通行能力也从原来的1000吨级跃升到3000吨级。今年11月18日，泸州港首趟铁水联运列车开行。由此，泸州港成为全国内河唯一铁路直通堆场的集装箱港口，实现公水、铁水联运，无缝换乘，运输成本大大降低，运输效率大大提高。

　　去年底，12月23日16时，泸州港成为我省第一个集装箱年吞吐量迈上10万标箱大关的内河港口。5年，泸州港年吞吐量增长了一倍半。

　　旁观

　　交通建设就是“梧桐树”

　　四川的城市在变，交通在变，这是有目共睹的。蜀道在地上，是一座躺下的丰碑；立起来，是人们心里的丰碑。

　　沿海地区资源环境劳动力成本等约束越来越大，生产亟须升级换代，这便为西部提供了机遇。我注意到，现在很多企业，纷纷移师中西部，成都等中心地区发展空间非常大。如果没有交通作基础，整个产业转移都将是非常困难的。交通枢纽和经济发展的关系，就像梧桐与凤凰，栽好梧桐树，引得凤凰来。应当把西部综合交通枢纽作为一株“梧桐”来建设，来吸引更多东部甚至国外的“凤凰”，推动整个西部的发展。西部迎来产业转移之后，对支持国内经济发展扩大内需调整产业结构，作用非常巨大。从长远看，甚至是不可估量的。从这个角度讲，以四川为代表的西部地区，一定要“交通先行”。（交通运输部总工程师周海涛）

(文章来源：四川日报)