面。以“长度、宽度、高度、密度”四个维度为切进点，以河流、区域、产业、物流为落脚点，全面解构长江经济带建设给西部地区带来的发展契机。长江起舞，交通瓶颈依然是制约的重要因素，尤其是长江上游航道等级低、沿江运输通道不畅。目前，航道整治迫在眉睫，多式联运亟待完善。金沙江电站密布成通航难题。如延其长，万吨巨轮通江达海贯穿中国腹地，攀西战略资源储藏区活力释放，云贵川航运物流劣势变上风，川滇黔深度融进长江经济带，长江上下流“双头起舞”。专家呼吁建立长江上游航运物流中心。长江航运潜能尚未充分发挥，高等级航道比重不高，中上游航道阻塞问题突出，高效集疏运体系尚未形成。航道等级的提升和港口的建设将直接拉动攀西地区等长江上游经济腹地的发展。川滇黔3省8市也试图抱团取暖，在长江上游航运、物流、商贸、产业等方面展开深度合作。
四川省有96.5%的幅员面积位于长江流域，是长江上游和源头，也是长江流域的大省，而且四川也是干流、支流、源流三个层次并存。但是四川在干流上又是一个比较小的省，干流畅通畅航长度只有228千米，而且开发还比较滞后，航线等级比较低。四川仅仅是干流等级提升、支线航道建设、港口合理布局和过江通道这4项任务，总共27个项目，估算投资就是555亿元。而四川境内的宜宾港和泸州港整合工作正在推动，资产和管理等方面的统一成为趋势。
习近平主席提出的共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”（简称“一带一路”）的重大倡议，得到国际社会高度关注。加快“一带一路”建设，有利于促进沿线各国经济繁荣与区域经济合作，加强不同文明交流互鉴，促进世界和平发展，是一项造福世界各国人民的伟大事业。“一带一路”是道路经济。本质是要素流通，物流必须畅通。“一路”关键是口岸码头建设与合作；“一带”关键是发展产业，经济合作。“一带一路”给四川物流业带来重大机遇——促进了国际化、现代化、多样化、特色化、专业化发展。现代物流是复合型产业，可以带动商流、资金流、信息流、技术流的聚合，因此，能引导交通运输、商贸、金融、信息、旅游等产业的发展。物流应该做“一带一路”和长江经济带建设的先遣队和排头兵。西部及长江经济带、“一带一路”的合作，现代物流产业有“先导”作用，通过物流带动产业，通过产业带动城市，最终形成整个经济带，带来整个区域的共同繁荣和发展。四川还应大力推动设立“环珠峰全球论坛”，为国际交流搭建平台，因为“一带一路”国家都在珠穆朗玛峰（世界第三极）周围，只是半径不同，不同半径内国家数量不同）。
四川是“一带一路”的内陆重要交通枢纽和经济腹地。迈上“一带一路”，成都是出发点。四川有“六大优势”：“丝路原点优势”“交汇点优势”“多路相通优势”“古蜀文化优势”“物质资源优势”“科技优势”等。四川的劣势是不靠海、不沿边，内陆路线长，开放度较低，市场意识差。但四川不靠海，自己有海（千河之省、湖泊众多）；四川不靠边，但与7个省市区接壤，边界线很长。四川各市州在“一带一路”中的布局，应该是在多点多极支撑战略指导下，发挥各自优势和特色，搞好规划，建设现代物流园区，尽力对接和融入国家战略。长江经济带和“一带一路”建设也给四川物流业带来压力和挑战——主要是市场挤压、高端不适、规则不熟。因此，必须要有专业人员、顾问团队、智库支撑。四川要大力推动建立“成都——重庆——西安——昆明”西四角经济区（菱形经济圈），为“一带一路”建设谱写西部篇章。大力推动建设“川滇黔”长江上游航运物流中心，打通宜宾至攀枝花800千米航道，带动西部开放与发展。应该成立“长江经济带现代物流协会”，整合研究力量，更好地服务长江流域经济社会发展。
（本文系作者在2015中国东西部区域暨长江经济带物流合作与创新发展论坛上的发言）