成都，已是一座港口城
“天府新区获得了国家批复，成为国家级新区，我认为这是个未来新的经济增长极，在成都设立西部的自贸区，我认为是最有条件的。”四川省发改委党组书记、主任唐利民接受媒体采访时说。
要深入实施西部大开发战略，让最具有发展空间、发展前景的西部融入“一带一路”战略，应该有一个适合西部的内陆自由贸易区与国际接轨。而成都已经具备了这样的实力和条件。四川省县域经济学会调研发现，成都，已经是一座港口城市，其创新开放的程度，已走在西部内陆前列。“在成都，建设内陆自贸试验区的条件已经具备。”
成都是我国第四大航空枢纽港，2014年成都双流机场旅客吞吐量突破3760万人次，为西部第一，成为继北京、上海、广州之后，全国第四个执行72小时过境免签政策的城市；全国第五大铁路枢纽，现有宝成、成渝、成昆、达成铁路交汇，随着成兰铁路、西成客专的开通，铁路枢纽地位将进一步提高；全省公路里程突破30万公里，为全国第一。同时，成都是内陆地位经济发展水平和开放水平最高的城市之一，2014年实现地区生产总值10056.6亿元。
“在众多跨国贸易运输方式陆续齐备，成都的蓉欧快铁、中亚班列、国际航线运输能力持续增强的条件下，成都已经是真正的口岸城市。”成都市商务委主任郭启舟说，虽然成都在地理位置上来说处于内陆，但在运输和贸易上来说是名符其实的口岸城市。货物从青白江发出，就是已经出口了，不用再报关，这就是“境内关外”监管；富士康的很多产品就是直接在成都通过航空运到世界各地。
专家调研时发现，成都高新综合保税区、成都空港保税物流中心、蓉欧快铁等国际物流通道的成形，实际上已经成为了成都内陆自贸区的雏形，蓉欧快铁就已经是一条“新丝路”。
波兰最大物流公司Hatrans董事局主席、蓉欧快铁CEO托马斯说，当时建立欧亚大陆的铁路物流线时，他曾对成都、重庆、西安等城市进行大量实地调查，最终发现成都最合适。“这里不仅有最好的投资环境，还有很多世界500强企业在此落地开厂。另外，我们发现，青白江是亚洲甚至世界最大物流终端，非常方便。”
2014年蓉欧快铁运行势头良好，开行班次和集装箱量与2013年持平，货值、货运量分别增长6.25倍和3.5倍，满载率保持100%，有时甚至出现“爆仓”。
仅这一条“新丝路”，就促进了四川与欧洲商品的巨大交流：“四川造”的戴尔笔记本、联想电脑、飞利浦照明以及汽车零配件、成都女鞋等通过蓉欧快铁源源不断地运往欧洲，同时，“新鲜”的波兰进口牛肉，充满浪漫风情的法国红酒、德国啤酒，甚至欧洲的汽车也将通过快铁运到四川。成都人“海淘”网购的箱包、服装、香水等欧洲货，以后也不用再支付高昂的航空运费了。
自贸生活，实际上已经无声无息地进入到四川人的生活中，浸透进四川人的骨髓里。