工人正在宜宾港口开展装卸作业 

运输车正将满载的货物运出港区 

　　10月份的长江流域已经逐步进入枯水季节，而在长江上游的宜宾港，港口的泊位上依然泊有许多船只排队展开装卸作业，现场一片繁忙。

　　早在今年9月25日国务院全文发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》中明确指出，宜宾市全域纳入长江经济带综合立体交通建设规划。

　　2010年12月29日宜宾港开港试运行，仅用了9个月时间达到了省内同类港口开港两年后的目标，2012年实现集装箱吞吐量26086标箱，2013年实现集装箱吞吐量60400标箱，年均增长182％。

　　2014年全年的目标是实现12万标箱，截止目前，已经完成吞吐量达到10万标箱。

　　抢抓机遇 加快融入长江经济带建设 

　　四川宜宾港有限责任公司（宜宾港）是宜宾市国有资产经营有限公司和上海国际港务（集团）股份有限公司以5亿元的注册资本于2009年共同出资组建。位于金沙江、岷江、长江三江汇合处，同时是成都-贵阳、重庆-昆明X型交通交汇处。

　　“独有的区位优势为宜宾港的迅猛发展奠定了坚实的基础”宜宾临港经济技术开发区党工委副书记童叔刚介绍说，据了解，宜宾港规划港口可利用岸线75.7公里及其陆域，划分为翠柏港区、南溪港区、江安港区和新市港区4个港区。

　　“宜宾港抓住长江经济带的发展机遇，加快建设并快速融入到国家战略当中”童叔刚说。

　　宜宾港志城作业区岸线长3500米，规划建设1000吨级多用途泊位20个，设计集装箱吞吐能力300万标箱；重载滚装泊位3个，年通过能力为滚装汽车30万辆；1000吨级重大件泊位1个，起吊能力为1000吨，设计年吞吐能力33.8万吨；规划1000吨级散货泊位3个，设计年通过能力560万吨。

　　目前年通过能力为集装箱50万标箱、滚装30万辆。预计2020年前志城作业区将达到200万TEU的通港能力，到2030年宜宾港集装箱吞吐量能力达400万标箱。

　　综合配套 打造现代化国际综合枢纽港 

　　“长江航道宜渝段现为三级航道，正在着手准备升级为二级航道”童叔刚表示，三级航道只能满足1000吨级船舶通航，即使丰水期也只能8000吨级船舶通航及夜航要求，已然成为长江上游和四川省内最大的综合性港口。

　　“宜宾港的进港铁路也正在紧张的规划阶段，建成后将实现铁路与港口的无缝对接，更加方便企业运输”，规划进港铁路预计2015年正式动工，总长18公里，总投资20亿元。同时，宜宾港正加快宜宾港保税物流中心（B型）的建设，今年底将投入使用，海关、商检、海事、公安等机构的入驻，也使宜宾港具备了“一站式”大通关服务能力。

　　据四川宜宾港有限责任公司总经理助理谭皇甫介绍，每年5月份至9月份属于长江流域的丰水季节，也是宜宾港最繁忙的时候。即便现在已经进入枯水季节，较去年同期相比，今年的船舶停靠装卸数量也有明显增加。

　　作为四川省内最大的综合性港口，大宗货物从宜宾港出港，将大大降低货主物流成本，“四川金广集团不锈钢卷出港直达上海，每年按照50万吨计算，全年可节约物流成本上千万元”谭皇甫举例说。

　　布局长江全流域 共建中上游航运核心经济区 

　　目前，除了同国际大港口上海港开展深度合作外，宜宾港已经同重庆多家船舶公司建立业务合作，开通了宜宾至上海集装箱直航班轮。自开航以来，宜宾港集装箱班轮累计开行1768航次，班轮密度已达到每周7-8班。

　　不仅如此，近日，宜宾港还同武汉港务集团有限公司签订了两港联动合作的框架协议，共同开发利用“长江黄金水道”，推动构建中西部大通道、大物流的格局。

　　据童叔刚介绍，通过同长江经济流域各大航运中心的深度合作，宜宾港在作为长江上游最重要的核心港口，将全面带动腹地区域经济的持续增长。

（文章来源：中国经济网）