2月28日，已经复工的成都天府国际机场全景图。记者何海洋摄

“嘘——”一声哨响，2月28日6时50分，中国华西成都天府国际机场T2航站楼项目部工友村，20余名普工工种的工人在班组长范天友召集下，开始了一天的班前会。这场10分钟左右的小会上，重点讲解了当天作业面上如何防疫。

工友村入口处左侧，晨光中，部分已结束班前会的工人正在打餐，早餐有包子、馒头、稀饭、鸡蛋、油条、水果等。为防止人群聚集，食堂关闭了就餐大厅，工人全部打包回宿舍吃。

最近一段时间以来，这样的场景每天在成都天府国际机场项目建设现场有序上演，“防疫”“复工”“轻松”“忙碌”，这几个看似毫不搭界的词，和谐有序地统一在一起。

出门不畅？

“我们派车把他们接回来”

“嘀……嘀……嘀”，7时许，工友村门口，经过智慧门禁人脸识别，匝道口正在自动放行经过实名认证的工人。准备就绪后，范天友带领班组工人从工友村步行到工地上。当天，他们的作业面是T2航站楼站前高架桥，距工友村只有1公里。

工地入口处，6名身着蓝色防护服、佩戴口罩的工作人员已“严阵以待”。在T2航站楼项目部项目经理邹明君监督下，每名工人必须测试体温，并出示身份证和出入证方可入场。入口处摆放的册子上，相关信息正一一登记。

2月17日，我省启动为外出务工人员办理免费健康申报证明。20日，T2航站楼项目迎来春节后首批近50名复工人员。经过再次测量体温和移动轨迹查询后，项目部为每名工人发放了出入证。

“持有出入证的工人只能进出项目施工区、办公区和生活区3个地点。”T2航站楼项目部质安部部长肖兴鹏介绍，该出入证有效期暂定1个月，每进入一个地点需测体温，“每名工人基本上每天要测4次体温”。

严格的出入踪迹管理和消杀措施的执行，让T2航站楼项目部有信心召集更多工人复工。项目部党支部书记陈萌介绍，前两天，项目部专门派出两辆中巴车去富顺县接回30多名工人。为降低人员密度，每辆车只坐了一半人。“我们现在按先近后远顺序召集工人，由项目5个片区的负责人盘点用工需求，汇总后有需要我们就派车去接”。

成都天府国际机场建设指挥部相关负责人介绍，截至2月26日，已有51家单位取得复工通知书，其中一大半单位已开始施工。机场参建人员返岗率达37.6%，预计3月全员到岗。

工期很紧？

“抢抓时间就是节约金钱”

“不是必须两个人干的活，就不要打堆堆。”10时许，T2航站楼站前高架桥上，密匝匝的钢筋绑成几十排，钢筋和木工班组组长孔建在纵横交错的木板通道上来来回回提醒工人戴好口罩，不要扎堆。

孔建是贵州省赤水市人，前不久，当地进行体温、血液、CT和粪便四项检查后，为他开具了健康证。拿到健康证当天，他就自驾到成都，“站前高架桥关系到航站楼后期装饰装修时的材料运输问题，工期很紧，再拖不得了”。

工期紧，源于疫情导致的工人缺乏。邹明君说，按原计划，中国华西管理的工人目前只到岗三分之一，所管理的18家分包单位工人到岗数还不到三分之一。同时，疫情导致物流受阻，让T2航站楼一些产自湖北的物料和设备无法运来，后期装饰装修工期将面临更多不确定性，“现在还在想办法，商量替代方案”。

工期目标不变、年度任务不减，意味着施工方首先要最大限度利用好现有物资。“我们对省内物料供应单位进行了全面梳理和沟通，3月份恢复供应没问题。”T2航站楼项目部项目副经理叶光荣介绍。针对疫情，“应变”的施工新计划也在制定中。以T2航站楼站前高架桥为例，邹明君介绍，该高架桥原计划采用流水施工方案，每完成一个工序再进入下一个，但目前到岗工人工种不一，项目部计划采取6个工段同时施工方式，抢抓工期。

“这种方式可能会让施工成本上升，也会给物料供应带来更大压力。”邹明君表示，但随着3月物流进一步畅通，相关压力会持续减少，“目前，时间就是最大成本，抢抓时间就是节约金钱”。

(文/罗之飏 编辑/郑婕)