与信心，肩负着探索内陆开放路径的重要使命。
内陆的开放，从来都不是那么便利与快捷，虽有航空与互联网，但大宗货物的运输从来都不占优势。更多的，必将借助亚欧大陆桥上的“中欧快车”。实际上，新获批的内陆五地，正是有效利用“中欧快车”班列而对外开放的先行先试者。陕西和河南是欧亚大陆桥的沿线，成都、重庆、武汉是长江经济带重要节点城市。此前两年，五地经欧亚大陆桥，源源不断地将“中国制造”输往沿线各国，极大地促进了中外商贸的发展。
一带一路，带着中国内陆闯世界，中国内陆开放翻开了新的篇章。

深水区，敢趟才会有路
自贸区，既是国家大政下，世界的商品和服务可以更自由、更广泛、更便利地进入内陆，也是内陆对世界的开放，既是机遇，也是挑战。
四川省社科院党委书记李后强教授说，自贸区落地，将有助于实现作为内陆省份的四川，与沿海、沿边、沿江地区的协同开放，是重大机遇，“尤其是体制和机制创新，有很大推动作用。”将迎来四川对外贸易的转折点。
四川省县域经济学会“建设成都内陆自由贸易试验区”调研课题组专家、西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾教授说，“发展开放型经济、建设内陆经济开放高地是四川实现跨越发展的必由之路和不二选择，而建设成都内陆自由贸易试验区则是我省走出内陆省区发展困境的历史突破口和历史重大机遇。”
机遇已摆在面前，内陆自贸区如何进一步进行体制、机制创新，深化对外开放格局，深度融入世界经济，这些命题都已进入了深水区。
根据方案，河南自贸区是加快建设贯通南北、连接东西的现代立体交通体系和现代物流体系的要求，着力建设服务于“一带一路”建设的现代综合交通枢纽。
湖北自贸区则是落实中央关于中部地区有序承接产业转移、建设一批战略性新兴产业和高技术产业基地的要求，发挥其在实施中部崛起战略和推进长江经济带建设中的示范作用。
而重庆，主要是发挥战略支点和连接点重要作用，带动西部大开发战略深入实施。
重任已定，各有分工，主旨则是形成内陆开放态势，在国家级顶层战略下，推动中国内陆经济进一步融入世界。
对外开放已进入深水区，尤其是内陆的开放形态正成为新一轮的关注点。内陆如何变身开放前沿，唯有敢于探索敢于试验才能趟出新路。