事实上，在新的世界形势和新科技的潮流下，内陆开放具有了前所未有的便利条件。航空的发展让天堑变通途。200年前，海洋拉近了世界距离，100年前，铁路让陆路跨越万水千山，如今，更为广大的天空飞速地拥抱着全球。航空，已让内陆不再偏远。
9月24日，第22届世航会在中国西部内陆成都开启，这是继北京之中第二个在中国召开的世航会，成都国家级国际航空枢纽地位进一步显现。会上，成都与6家航空公司签署了9条定期直飞国际航线的合作协议，加上已有的89条国际航线，成都的国际航线将逼近100条。作为国家中心城市，成都将打造成为中国西部连通世界、对接全球的重要支点。
随着第三批自贸区在西部落子，内陆的对外联系与开放将进一步加快。成都、西安等市的空港城建设，正跨越海洋与陆路，让世界离西部内陆更近。
与航空同向而行的是互联网。“互联网+”与“+互联网”让世界的货物和商品联系更便捷。商品的通道已架起一带一路欧亚大陆桥，蓉欧快铁、渝新欧班列、长安号等线路构成的中欧班列越来越活跃、频繁。尤其是蓉欧快铁，占四条中欧班列运输货物的四成以上。
内陆自贸，以西部腹心开放的形式，由陆路、江海到天空，架构起全新友谊之桥、开放之桥、商贸之桥。

四川自贸，不仅仅是贸易
四川自贸区的设立，可谓秉承西部龙头优势，且敢闯敢试、勇于创新相关。
从四川与国际社会经贸人员交流而言，不仅西部第一，且还有日趋扩大之势。2015年，双流国际机场旅客吞吐量突破4000万人次。同时，成都天府国际机场已经动工建设，预计到2020年建成投运，成都将成为继北京、上海之后中国第三个拥有“一市两场”的城市。
从四川与世界的商品物资往来来看，虽地处内陆，但极为频繁。截至2016年6月底，蓉欧快铁已实现“天天有班列”目标，累计发送集装箱12300标箱，货值2.56亿美元，货量12038吨。预计2017年开行数量将达到1000列以上，到2020年全年开行数量预计将达到3000列以上。
在经过了三年的先行先试之后，四川自贸区已积累了诸多经验，优势得天独厚。
在国家战略中，四川自贸区担负的重任又不仅仅是中外贸易。根据第三批自贸区的设立方案，四川自贸区的主要任务是落实中央关于加大西部地区门户城市开放力度以及建设内陆开放战略支撑带的要求，打造内陆开放型经济高地，实现内陆与沿海沿边沿江协同开放。“内陆开放战略支撑带”一词，可谓含义深远。
“支撑”，顶住压力使东西不至于崩塌之意；“内