嘉州航电迎接“万里船”
当年，成都南门外，可泊东吴“万里船”，如今，“万里船”还能航至成都何处？
邵晓斌从事水运管理多年，谈到岷江航运，更是如数家珍。“岷江港航电综合开发项目已获国家发改委整体立项，工程建成后，从宜宾到乐山，以前是四级航道，如今已升为三级，乐山往上至彭山江口，则升为了四级。三级可通行1000吨级航运，四级可通行500吨级。即彭山江口以下可通行客船和货船，而客船最终只能到达成都双流县的黄龙溪。”这意味着，万里客船最终止步于黄龙溪。
如今，岷江航电工程正紧张进行，乐山至宜宾段全长162公里，河床多为砂卵石，且江面宽，枯水期仅能通行200吨以下船舶。要将航道提升一级，需要进行大量的工程施工。
邵晓斌介绍说，2009年3月，四川省批复《岷江（乐宜段）航电规划报告》，并于2012年批准《乐山港总体规划》，将建设嘉州、沙湾、五通桥和犍为4个港区。2012年2月，国家发改委批准岷江航电工程，总投资403亿元，目前，航电枢纽、港口、岷江下段航道整治等6个项目已进入核准阶段。抓住长江经济带建设的机遇，乐山港建设速度加快。
张彤说，长江经济带建设为乐山带来了重大产业布局调整机遇，将主动参与沿江地区多层次区域合作机制和发展平台，建设一批承接产业转移示范区和加工贸易梯度转移承接地。同时，大力引进培育电子信息、新能源汽车等高端成长型产业，不断增强高新技术产业、新兴产业的支撑力和竞争力。
另外，通过大力发展电子商务、现代金融、养老健康服务等新兴先导型服务业，推进四川金融次中心建设，加快提升服务业在经济总量中的比重，把乐山从以传统工业为主的城市调整为以旅游业为龙头的现代服务业城市。
岷江港航电综合开发还是乐山打造四川综合交通次级枢纽的“龙头项目”。近年来，乐山持续加大交通建设力度，成绵乐高铁开通运营，乐山已跨入“高铁时代”。成乐、乐宜、乐雅、乐自等高速公路先后建成通车，成贵客专、成昆铁路新线正在加快建设，乐山机场可望今年开工，乐山的“次枢纽”地位基本确立。
乐山港，每天都会迎接旅游船至乐山大佛，客轮通达重庆、上海。未来，将会有更多的“万里船”驶进嘉州。乐山正与长江经济带共舞，随岷江水汇入世界经济潮流。


最新消息
岷江航电犍为枢纽工程获批
笔者7月13日获悉，国家发展改革委日前批复岷江航电犍为枢纽工程可行性研究报告。这意味着，进出川特大件装备“等涨水再出海”的历史或将终结。
成都-乐山-岷江乐山－宜宾段及其下游长江水道是四川省特大件装备产品进出川的唯一通道。此次获批的项目位于乐山市犍为县境内，是岷江下游河段（乐山-宜宾）航电规划的第3个梯级，可满足1000吨级船舶及其组成的船队常年通行，丰水期最大可通行3000吨级船舶。 （梁现瑞 王眉灵）