型地域。达州拥有高山原始森林植被和顶峰气象奇观等自然旅游资源和悠久的巴人文化、完整的红色遗迹等人文旅游资源。然而，受山地地形地貌和交通的影响，达州市旅游业起步晚、发展慢，加之景点距离较远较松散，旅游规模显得小气。21世纪初期，特别是自四川省委、省政府下达《关于加强培育旅游支柱产业建设旅游经济强省的决定》和《关于加快四川旅游产业发展的实施意见》后，随着达成铁路、成达和达渝高速公路通车，达州旅游业的发展才呈现出新的生命力。旅游人次逐年增加，旅游收入持续上升，保持了山区旅游业的可持续发展。

交通，交通，还是交通
交通，交互联通。盆周山区要强势崛起，增强发展后劲，交通还是关键因素。
盆周山区地处四川盆地边缘，地理位置错综复杂，往往存在天然阻隔，导致交通不便、信息不灵通、商品物质流通渠道不畅；区域内的区县远离四川省会成都市，更远离我国其他大城市和经济发达地区；交通基础设施建设受经济发展条件制约尤为突出；大部分县市远离铁路、不通水路航运，还未构建起纵横交错的运输网络。交通已然成为制约旅游业发展的头号难点。
四川省社会科学院农村发展研究所副所长廖祖君提出，重大交通设施建设应向盆周山区县倾斜。在交通设施的规划和建设中，坚持公平与效率兼顾的原则，重点加大对盆周山区县的高速公路、高速铁路、货运铁路等交通设施建设的投入力度。在全省西部综合交通枢纽建设的过程中，要更加合理地分配道路资源，除了天府新区和成都经济区之外，要统筹考虑盆周山区县进出口主通道建设，形成出入便捷、县际连接、县内通达的综合交通路网，缩短盆周山区县与大城市之间的时空距离，增强其承接大城市辐射带动作用的能力。不仅要确保山区县全部纳入全国高速公路网，有条件的县建设铁路客站和货运站，打通盆周山区县联结省内大城市和出川的大通道，更要加快主要公路设施的提档升级，将国道、省道提高到二级公路及以上水平，支持山区县内部公路的改造和修建。
近年，四川交通建设取得历史性突破，“蜀道难”的问题正在得到解决。四川交通投资持续连年大幅度地增加，高速公路超常推进。据交通运输厅数据，到2015年，四川高速公路通车总里程将突破6300公里，建成18条进出川大通道，基本建成全省高速公路网，全省公路总里程也将达27.4万公里，势必强而有力地解决盆周山区发展受限问题，迎来新的发展机遇。